八月初，“美-中電動車和電池技術(shù)研討會”在伊利諾斯州的美國阿貢國家實驗室召開，會議代表交流探討了電動車及電池方面的安全問題和相關標準。來自阿貢國家實驗室的一位朋友和我說，他認為在這次會議上，中國代表比在去年那屆研討會上更為開放了，更加積極主動地融入到國際群體中，以求共同研究大家都關注的電動車標準問題。這是個好事情。中國在制定電動車相關標準，但我想這個制定流程遲早都應該要和歐、美、日的類似流程整合在一起，這樣才可以讓中國的電動車產(chǎn)業(yè)與世界“同步”，同時中國的電動車消費者也會對電動車技術(shù)更有信心，中國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在未來進軍全球市場時也將更容易。 

　　這次阿貢研討會上，來自中國相關機構(gòu)的七名代表做了相關演講。在這七個演講中，兩個主題是電動車和電池的安全問題;而其中一個演講主題是鋰離子電池對環(huán)境的危害問題，其中強調(diào)了中國至今為止還沒有對電動車鋰離子電池的處理方面的法律法規(guī)。 

　　另外一個演講來自清華大學的新能源技術(shù)研究所，主要講的是鋰離子電池如果設計不合理將帶來許多潛在危險，演講演示資料還包括了一些火災的照片，其中包括此前發(fā)生在杭州的眾泰電動出租車自燃的圖片。演講中某頁PPT提到：“電動車電池安全與否，將決定電動車市場的前途和命運”。 

　　真的如此嗎?讓我們回顧一下美國市場柴油車的發(fā)展故事。當年，汽車制造商們在柴油發(fā)動機技術(shù)還未成熟之前，就大力在美國汽車市場推廣此技術(shù)。因為技術(shù)不成熟，因此柴油機不僅很吵還冒黑煙，因此結(jié)果是美國消費者在后來的二十年里都十分抵觸柴油車，即使柴油機技術(shù)后來已經(jīng)大為改進。直到最近幾年，柴油車才在美國市場日漸普及。 

　　教訓是什么?我想是：在電動車技術(shù)還沒有成熟，還未達到國際標準和要求之前，中國不應迫不及待地大力推廣電動車。中國領導人最近也提出要適當放緩前進的腳步，我想在電動車發(fā)展領域尤為如此，特別是在一些技術(shù)問題仍有待解決的方面。 

　　會議也有些積極的信息：一位來自美國能源部的與會者說，他認為中國電池制造商已經(jīng)日漸重視技術(shù)的提升而非像以往一樣只著眼于“低成本”。他說：“他們(中國電池公司)正在為提升質(zhì)量而努力，而且進步非?？?，但依舊還有很長的路要走”。 

　　我贊成這樣的判斷。確實，中國的知名電池制造商們都日益關注技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，進步很快且意識到前路依舊漫漫。但產(chǎn)業(yè)中還有許多不太知名的公司，他們是在毫無準備和計劃的情況下就加入了電池生產(chǎn)領域。如果沒有產(chǎn)品的相關標準，要想監(jiān)管這些企業(yè)和其生產(chǎn)出來的產(chǎn)品十分困難。這種情況下，要想中國消費者對電動車的電池安全有信心比較困難。 

　　中國應該盡快制定和執(zhí)行電動車行業(yè)的相關法規(guī)和標準，特別是電池方面的法規(guī)和標準;同時，中國也應該盡快與國際同行通力合作，以讓中國的法規(guī)和標準能與世界同步。上述方面都做好了，中國消費者就真的會開始考慮購買一輛電動汽車了。